“Дорожную карту” - в руки!

Не знаю, у кого как, но у меня идеи рождаются в пути. Одна из них пришла в давней поездке из Алматы в Балхаш.
Во время многочасового путешествия по бескрайней и ровной степи с одинокими АЗС и редкими поселками вдоль дороги, соединяющей три столицы Казахстана (южную, шахтерскую и северную), я подумал вот о чем. Если бы я был хозяином этих заправочных станций, то построил бы при них гостиничные комплексы с небольшими мотелями на 10–15 номеров, кафе и охраняемой стоянкой. И не только на этой трассе, но и по всем большим дорогам, ведущим к культурным и природным достопримечательностям страны. К Туркестану и Семею, к Боровому и Алаколю, к Баянаулу и Чарыну.
Даешь мотелизацию всей страны!
Создание такой дорожной инфрастуктуры, которую можно было бы назвать нашим вариантом «дорожной карты», неизбежно будет способствовать развитию туризма в нашей стране. Потому что сейчас на наших трассах путешествующему люду не то, что негде укрыться от непогоды, но даже нужду справить невозможно. Не говоря уже о теплом душе и горячем ужине.
Но, как говорится, одним туризмом сыт не будешь. Надо подумать и о собственных гражданах. В Казахстане неуклонно ежегодно увеличивается число людей, предпочитающих бороздить просторы необъятной родины на собственном средстве передвижения. В итоге все более оживленными делаются дорожные трассы: они обрастают бензоколонками, магазинчиками, кафе и ресторанами. Но все они, увы, расположены вблизи крупных городов. Так что перекусить и запастись провизией в пути сегодня можно практически без проблем, по крайней мере, на основных магистралях. А вот найти пристанище на ночь, к сожалению, не всегда так же легко.
Существующий придорожный гостиничный рынок, надо признаться, на данный момент еще полулегален. В основной своей массе это заведения очень низкого качества, стоящие вдоль трасс. Номера в таких мотелях и гостиницах зачастую лишены элементарных удобств, таких как ванная комната, телевизор, телефон. А о безопасности для водителей, их спутников и автомобилей не стоит и говорить.
Проблем громадье
Разумеется, строительство гостиничных комплексов будет связано с решением многих проблем. Главная из них – кадры. На первых порах придется привлечь специалистов гостиничного дела из больших городов, которые будут передавать свои секреты работникам из числа местных жителей. Тем самым будет решена и проблема занятости населения в умирающих поселках.
Вторая проблема – свежие продукты для кафе. Поскольку привозить их из больших городов будет невыгодно, придется развивать местные сельские хозяйства. А для этого – выкупить или взять в долгосрочную аренду довольно большие участки земли не только для выращивания овощей, но и для производства мяса. Разумеется, учитывая социальную значимость проекта, можно будет добиться на уровне правительства налоговых и иных льгот для возрождения сельского хозяйства в рамках «дорожной карты» страны.
Если задуматься, то главным и неиссякаемым богатством Казахстана была, есть и будет оставаться земля. В условиях, когда во всем мире идет процесс сокращения посевных площадей и, соответственно, наблюдается глобальный переход на модифицированные продукты, наша страна с ее необозримыми и невостребованными пока просторами могла бы стать одним из главных поставщиков натуральных продуктов: зерна, мяса, овощей и фруктов. Но для этого потребуется перевести непригодные для сельхозпотребления площади в разряд плодородных. Нужна вода. А где ее взять?
Вода, кругом вода!
И тут на помощь должна прийти карта подземных морей и озер пресной воды, составленная нашими отечественными гидрогеологами еще в советские годы. Дело в том, что талая вода, спускаясь с гор Заилийского Алатау, частично наполняет реки, а частично уходит под землю, создавая там огромные запасы чистейшей влаги. Когда-то во многих пустынных и полупустынных районах уже производились работы по извлечению этой воды – забуривались артезианские скважины, которые орошали поля и поили скот.
К сожалению, в последние годы многие забыли о прозрачном золоте, которое таится в нашей земле. Не до этого было. Но сегодня мы уже вышли из состояния выживания и можем позволить себе помечтать. То есть взглянуть в будущее. И лучше всего сделать это, вспомнив незаслуженно забытые достижения прошлого.
Поэтому и строительство гостиничных комплексов должно вестись не наобум, а с учетом карты подземных морей и озер. А там, где вода, там – жизнь. Поэтому сказанные выше слова о возрождении вымирающих поселений имеют под собой вполне реальные обоснования. Понятно, что нет смысла возрождать крестьянские хозяйства только для обеспечения продуктами придорожных гостиничных комплексов. Всегда будет излишек, который можно будет экспортировать. Так что следующим этапом должно стать создание предприятий по переработке сельхозпродукции. Под маркой той же «дорожной карты».
А как у соседей?
В России первые немногочисленные мотели появились еще во времена СССР, в них останавливались преимущественно иностранцы. В годы перестройки придорожные гостиницы стали пользоваться спросом у водителей-дальнобойщиков, затем к ним присоединились и местные туристы. Число гостевых комплексов вдоль дорог стало постепенно увеличиваться.
Два года назад управляющая компания Douglas Consulting решила за несколько лет открыть более двадцати мотелей на дорогах Подмосковья и соседних областей. Все мотели будут расположены на территории заправок EPetrol, которые также принадлежат Douglas Consulting. Общий объем инвестиций в проект составит более $30 млн.
Первая сетевая гостиница Douglas Hotel была построена на Киевском шоссе рядом с Наро-Фоминском . Это трехзвездный мотель, включающий 25 номеров (несколько – повышенной комфортности). Также гостиница вместила ресторан и прочую инфраструктуру. Обычный двухместный номер обходился тогда постояльцам в $90 в сутки, люкс – в $210.
Руководитель департамента по контролю, эксплуатации и развитию гостиничного бизнеса компании «Русские отели» Андрей Механиков более критично оценивает идею строительства массовой сети отелей. «С моей точки зрения, маркетинг проекта не учитывает российской специфики. В данном случае я не вижу существования на рынке сложившегося спроса на мотели в таком ценовом сегменте. Менталитет наших дальнобойщиков и автолюбителей не предполагает, что ими будут востребованы гостиницы уровня «три звезды» и, соответственно, цены около $100 за ночь при пробеге, например, Москва – Краснодар», – убежден Механиков. По его словам, для такой категории водителей нужны мотели с минимумом услуг: охраняемой стоянкой, кафе и связью.
Все дело в сети
Будет ли создание придорожных гостиничных комплексов в нашей стране экономически выгодным проектом, сказать сложно. И мне самому, честно признаюсь, иногда моя идея кажется чистейшей воды маниловщиной. Нужны кропотливые подсчеты. Но идеи витают в воздухе, и то, что вчера казалось глупостью, завтра может принести кому-то конкретные барыши. И выгоду – стране.
Мне кажется, что единственный выход – создание сети таких комплексов. Тогда убытки отдельной гостиницы будут покрыты доходами от всей сети. По этому принципу работает весь сетевой бизнес.
Сегодня вы тратите много времени и средств на строительство первого мотеля, завтра доходы от него идут на возведение второго комплекса, а послезавтра вы руководите гостиничной империей.
Но владельцы АЗС пока не задумываются над этим, предпочитая сиюминутную выгоду от продажи бензина. Спустя пару десятков лет, когда запасы углеводородов в стране начнут иссякать, будет уже поздно. Или кто-то реализует эту идею раньше.
Рашид ГАРИПОВ
Алматы
Справка «ЭК»
Первый мотель появился 12 декабря 1925 г. в США. Тогда в калифорнийском городке Сан-Луис-Обиспо открылась гостиница, стилизованная под старинную испанскую католическую миссию: белые стены, красная черепичная крыша, мавританские резные оконца. От традиционных собратьев ее отличала одна особенность: гости имели возможность подъезжать прямо к дверям своих одноэтажных бунгало или к примыкающему к бунгало гаражу. И еще – вместо привычного «Hotel» над новой гостиницей красовалась вывеска «Mo-Tel». Особую популярность подобные заведения приобрели в середине прошлого века. В Старом Свете придорожные гостиницы оказались менее востребованными – расстояния там поменьше, и всегда можно расположиться на ночлег в каком-нибудь небольшом городишке.
Опубликовано в газете “Экспресс-К”

Ноябрь 16th, 2007